改革開放30年報告之十二:交通運輸業實現了多種運輸方式的跨越式發展

來源:中国足彩综合司發布時間:2008-11-11 10:00

交通運輸業實現了多種運輸方式的跨越式發展

——改革開放30年我國經濟社會發展成就系列報告之十二

 

  改革開放以來,交通運輸業實現了全面快速發展,以公路、鐵路、航空、水運等爲主的綜合運輸網絡初步形成,交通運輸量和港口吞吐量大幅增長,交通運輸設施和裝備水平顯著提高,現代管理和信息化應用水平明顯提升。交通運輸業無論從運輸裏程、運輸量,還是從技術裝備水平等各個方面都實現了跨越式發展,步入了縱橫交錯、多種運輸方式共同發展的新階段。

 

  一、交通運輸業實現了全面快速發展

 

  改革開放初期,我國交通運輸基礎薄弱,總量不足。1978年,全國運輸路線總裏程只有123.5萬公裏,其中,鐵路5.2萬公裏,公路89.0萬公裏,內河航道13.6萬公裏,民用航空航線14.9萬公裏,管道運輸0.8萬公裏。全國鐵路複線裏程7630公裏,電氣化裏程只有1030公裏;鐵路機車擁有量10179台,其中蒸汽機車8039台,占機車比重近80%。公路中高級和次高級公路占的比重很小,仅为14.7%,路面鋪裝率只有71.9%,絕大部分爲砂石路面,等外公路占40%以上,沒有高速公路;汽車缺重少輕,性能差,油耗高。內河航道大都處于自然狀態,通航裏程逐漸萎縮,沿海港口深水泊位僅有133個,港口機械設備落後,運輸船舶少。民用機場只有30多個,機場設施落後,飛機陳舊。

 

  19781988年,隨著改革開放的不斷深入,國民經濟快速發展,交通運輸與經濟發展的不適應性日益突出,交通運輸已成爲國民經濟發展中最薄弱的環節。當時由于鐵路運力不足使得生産出來的産品運不出去,許多産品只能以運限産,嚴重影響了經濟發展。由于運力不足,全國近三分之一的加工能力處于閑置狀態。旅客運輸也處于全面緊張狀態,“行路難”成爲當時突出的社會問題。購買鐵路客票極度困難,鐵路客車超載十分嚴重;幹線公路和城市旅客運輸都非常緊張;民用機場少,設施落後、飛機運力不足,買票難、乘機難的矛盾十分突出。

 

  面對這種情況,黨中央、國務院對交通運輸發展問題非常重視,把能源和交通運輸作爲國民經濟發展的重點,在“八五”到“十一五”規劃中,提出了一系列發展交通運輸業的指導思想和方針政策,不斷加大對交通運輸建設的投資力度。1978年,全社會完成交通運輸固定資産投資只有63.6億元,“六五”、“七五”規劃期間,年平均投資分別爲103.0億元和221.2億元。從“八五”規劃開始,國家加大了對交通運輸建設的投資力度,全社會發展交通運輸的積極性空前高漲,這一時期是我國交通運輸建設和發展取得突破性進展的時期。“八五”規劃期間年均完成交通運輸業固定資産投資812.3億元,“九五”規劃期間年均完成投資1997.1億元,“十五”以後,我國以前所未有的投資力度和建設速度年均完成交通運輸業固定資産投資5313.6億元,2007年達12278.5億元,创历史新高,是1978年的193倍(見圖1)。改革開放30年來投資規模的不斷擴大對加快基礎設施建設起到了關鍵性的作用,交通運輸業實現了跨越式發展。

 

 

  與此同時,交通運輸行業改革不斷深入。通過調整體制、理順關系、轉換企業經營機制、優化組織結構、培育建立運輸市場、轉換政府職能等措施,推動和促進交通運輸業的不斷發展。鐵路運輸實現了主輔業分離,成立了專業運輸公司,並進行股份制和以減少管理層次爲目標的撤銷鐵路分局等多項改革。從1983年開始,陸續將20個鐵路局合並成18个鐵路局,扩大了路局公裏范围,提高了运输效率;公路运输进一步健全了全国各省(自治区、直辖市)、地、县、乡四级公路交通管理机构,省交通主管单位将企业下放到中心城市,扩大了企业自主经营权,坚持国营、集体、个体多家经营,鼓励竞争;港口管理权下放和政企分开;民航管理体制实现了政企分开和机场属地化管理,成立了六大骨干航空集团。随着交通管理体制改革和加入WTO,對運輸市場的管制進一步放松,開放度不斷提高。交通基礎設施建設、運營管理、附屬服務和維修均不同程度對外商和民間資本開放。通過治理整頓,水運及公路運輸市場行爲和秩序進一步規範。隨著國內航空運輸價格改革方案出台,除鐵路運輸外,其他方式運輸價格的政府指導與市場相結合的形成機制已經建立。航空公司股份制改革及重組加快,民間資本進入航空運輸主業。通過重組和進一步引進競爭,多個市場主體平等參與市場競爭的格局初步形成,競爭已成爲推動交通運輸企業不斷發展創新的主導因素,市場配置資源作用明顯增強。

 

  改革開放揭開了中國交通運輸業發展曆史的新篇章,使我國交通運輸建設和發展發生了巨大的變化,實現了交通運輸基礎設施規模總量的快速增長,交通運輸網絡覆蓋面持續擴大,通達度進一步提高,形成了具有相當規模的綜合交通體系,綜合運輸能力明顯增強,技術裝備和水平顯著提高,交通運輸業取得了累累碩果。

 

  二、綜合運輸網絡初步形成

 

  改革開放30年來,尤其是上世紀九十年代以來,國家將加快交通運輸發展作爲優先發展的戰略目標,實現了交通基礎設施規模總量的快速增長。交通運輸設施網絡裏程從1978年的123.5萬公裏增加到2007年的456.1萬公裏,是1978年的3.7倍,平均每年增長4.6%。其中,公路裏程從1978年的89.0萬公裏增加到2007196.2萬公裏(不含村道),是1978年的2.2倍,平均每年增長2.8%;鐵路裏程從1978年的5.2萬公裏增加到2007年的7.8萬公裏,是1978年的1.5倍,平均每年增長1.4%;管道輸油氣裏程從1978年的0.8萬公裏增加到2007年的5.4萬公裏,是1978年的6.6倍,平均每年增長6.7%2007年主要港口生産用碼頭泊位11404個,比1978年增加10669個,其中沿海萬噸級以上泊位967個,增加834個;民航航線裏程從1978年的14.9萬公裏增加到2007年的234.3萬公裏,是1978年的15.7倍,平均每年遞增10.0%,民用機場2007年達到148個,比1978年增加78個。

 

1    我國五種運輸方式線路長度

                                                (单位:萬公裏)

年份

合計

鐵路

公路

內河

民航

管道

1978

123.5

5.2

89.0

13.6

14.9

0.8

1980

125.4

5.3

88.8

10.9

19.5

0.9

1985

139.6

5.5

94.2

10.9

27.7

1.2

1990

171.8

5.8

102.8

10.9

50.7

1.6

1995

247.6

6.2

115.7

11.1

112.9

1.7

2000

311.8

6.9

140.3

11.9

150.3

2.5

2005

416.7

7.5

192.5

12.3

199.9

4.4

2006

428.7

7.7

192.5

12.3

211.4

4.8

2007

456.1

7.8

196.2

12.3

234.3

5.4

 

(一)鐵路网络规模扩大、结构优化,为经济发展提供了基本保障

 

  改革開放以来,国家加大了对鐵路建设的投资。2007年我国鐵路建设投资达2492.7億元,是1978年的75倍。鐵路营业里程达到7.8萬公裏。其中,复线鐵路里程2.6萬公裏,複線率達到40.5%,电气化鐵路里程2.4萬公裏,電氣化率達到37.8%。到2007年底我国鐵路营业里程位居世界第三,亚洲第一;复线鐵路和电气化鐵路里程均位居亚洲第一。青藏鐵路200671正式通车,结束了西藏不通鐵路的历史。經過持续大规模的新线建设和既有线改造,中国鐵路无论是数量还是装备水平都上了一个新台阶,鐵路网规模进一步扩大,路网结构得到优化,运输限制明显减少,主要运输通道能力紧张状况大为缓解,基本打破了长期以来鐵路对国民经济发展的“瓶颈”制约,改变了鐵路运输生产力严重不适应社会经济发展的状况。

 

  (二)公路通車裏程迅猛增長,高速公路建設飛速發展,農村公路覆蓋面明顯擴大

 

  改革開放30年來,國家不斷加強公路網的建設,公路基礎設施建設迅速發展,在完善國道、省道幹線公路的同時,加快高速公路和農村公路建設的步伐,整個運輸網絡功能日趨完善,整體效率不斷提高。30年來,我國公路建設投資數量之大、開工項目之多、舉世矚目。2007年完成固定資産投資6926.6億元,是19789.4億元的737倍。尤其是近二十年來,我國公路事業得到了長足發展,公路總裏程迅猛增長。到2007年底,全國公路總裏程(不含村道)達196.2萬公裏,比1978年增長了120.4%,平均每年增長2.8%。全國公路密度達37.3公裏/每百平方公裏,比19789.3公裏/每百平方公裏的公路密度提高了28個百分點。2007年“五縱七橫”基本貫通,初步構築了我國區域和省際間橫連東西、縱貫南北、連接首都的國家公路網絡。1988年以來,國家積極推進高速公路網的建設,高速公路發展尤爲迅猛。1988年滬嘉公路建成通車,我國高速公路實現了零的突破,之後高速公路建設連創新高,在短短11年內就突破1萬公裏大關。1988年我國高速公路通車裏程僅爲147公裏,到1999年突破1萬公裏,到2002年突破2萬公裏,高速公路的飛速發展,改變了我國的路網結構和通行條件。目前我國公路總裏程、高速公路裏程均位居世界第2位。到2007年底,全國高速公路裏程已達到5.4萬公裏年新增8300公裏,是曆史上新增高速公路通車裏程最多的一年。從1989年到2007年,高速公路平均每年增長6.7%,其發展速度之快堪稱世界首位。我國用短短十多年的時間走完了發達國家三四十年的發展曆程。目前有21個省的高速公路裏程突破1000公裏,有11個省高速公路裏程突破2000公裏。全國高速公路以平均每年2000多公裏的速度递增,这种建设速度在世界上是少见的。

 

  “十五”期間實施了以提高國土交通通達度、改善農村道路質量爲主要目標的大規模農村公路建設,農村公路通達度明顯提高,農村公路覆蓋面明顯擴大。到2007年底,全國農村公路總裏程達到313.4萬公裏,有17個省(區)農村公路裏程超過10萬公裏。2007年鄉鎮通公路率達到98.5%,實現了99.0%的鄉鎮、88.2%的建制村通公路。農村地區的交通建設采取提高普及率和路面硬化裏程相結合的方針,進一步擴大路網規模,提高通達度,改善通行條件,著力提高農村客貨運輸的覆蓋面和服務水平。農村公路建設取得了劃時代意義的重大成就,極大地改善了農村生産和生活條件,爲統籌城鄉發展,加快社會主義新農村建設,産生了巨大的推動作用。

 

  (三)港口基礎設施規模明顯擴大,專業化碼頭建設取得突破性進展

 

  經過改革開放30年的不斷建設和發展,我國港口的基礎設施規模明顯擴大。1978-2007年,全國主要港口生産用碼頭泊位數從735個增加到11404個。其中,万吨级深水泊位数从133個增加到1217個,是1978年的9.2倍,平均每年增長7.9%90年代以來,在加快港口建設的同時,開始注重現代深水化、大型化、專業化碼頭的建設。一批大型原油、鐵礦石、煤炭、集裝箱等專業化碼頭和深水航道工程相繼建成,港口專業化泊位比重超過50%。目前我國基本形成了包括主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系,在长三角、珠三角、环渤海、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群。內河主要港口面貌也有较大改观。在长江、西江干线、长三角、珠三角地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位。30年來我國港口在國內外經濟、貿易、科技發展的環境下,逐步發展壯大,從數量增長走向質量和效益的發展階段。

 

2    我國主要港口生産用碼頭泊位數

                                                  (單位:個)

年份

港口

 

  泊位數

 

沿海港口泊位數

 

內河港口泊位数

 

其中:萬噸級以上

其中:萬噸級以上

其中:萬噸級以上

1978

735

133

311

133

424

0

1980

792

142

330

139

462

3

1985

844

189

373

173

471

16

1990

4657

312

967

284

3690

28

1995

6187

438

1263

394

4924

44

2000

7639

581

1455

526

6184

55

2005

9943

955

3110

769

6833

186

2006

10171

1108

3291

883

6880

225

2007

11404

1217

3453

967

7951

250

 

(四)航空運輸發展迅速,國際地位顯著提高

 

  改革開放30年來,我國民航事業走過了一條從小到大、逐步成長爲世界民航大國的光輝發展曆程。改革開放爲民航業的發展提供了前所未有的機遇,國民經濟持續快速增長,旅遊外貿加速發展,人民生活水平不斷提高,促進了航空運輸需求的快速增長,我國民航事業得到長足的發展。航空運輸發展迅速,國際地位顯著提高。改革開放以來航空運輸業基本建設投資規模不斷擴大,尤其是九十年代以來,國家不斷加大對民航的投資,大力加強基礎設施建設,使航空運輸保障能力有了很大提高。

 

  曾幾何時,乘坐飛機出行對廣大普通中國民衆來說還是個可望而不可及的夢想。1978年改革開放初期,我國民航僅有162條短程航線、70個機場,國際航線裏程爲55342公裏。經過30年的建設,今天這種狀況已經發生了翻天覆地的變化,航線網絡迅速擴展,航線布局發生了明顯變化。大幅度增加了省會、自治區首府和直轄市之間的航線,並根據市場的熱點變化,不斷開辟通往旅遊城市的航線;爲了更好地服務經濟建設,民航還加速擴展沿海開放城市間的航線網絡,改善老少邊窮地區的航空運輸。截止到2007年底,我國民航定期航線航班達到1506條,其中國內航線(包括港澳航線)1216條,國際航線290條;定期航班國內通航146個城市(不含台灣、香港、澳門),內地41個城市通航香港,5個城市通航澳門;國際定期航班通航43個國家的96個城市,國際航線裏程達1047418公裏,形成了一個國內四通八達、幹線與支線相結合以及聯結世界主要國家和地區的航空運輸網絡。目前,全國絕大多數的直轄市、省會、自治區首府以及沿海開放城市和主要旅遊城市都擁有較現代化的民用機場,一些邊疆地區、少數民族地區、地面交通不便地區也擁有相應規模的民用機場。

 

  (五)管道運輸事業有了較大發展,長輸管道建設初具規模

 

  2007年末,全國輸油(氣)管道裏程爲54460公裏,是1978年的6.6倍,年均增長6.7%。目前,我國已經形成了東北、華北、中原、華東和西北廣大地區四通八達、輸配有序的石油、天然氣管網運輸體系。全國100%天然氣、90%以上的石油通過長輸管道源源不斷地輸向煉油廠、化工廠及海運碼頭。“八五”以來,我國的長輸管道建設有了新突破,油氣長輸管道以每年約400余公裏的建设速度递增,相继建成了一批长输管道,东北、华北、华东管网进一步完善。长输管道建设不仅在陆地上有所发展,而且也向海洋、沙漠中延伸。

 

  西氣東輸工程于200274開工建設,20041230日全線供氣。它西起新疆輪南,經過戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈,穿越黃河、淮河、長江,途經九個省、自治區、直轄市,最後到達上海,全長約4000公裏該工程是目前我國管徑最大、管壁最厚、壓力等級最高、技術難度最大的管道工程,創造了世界管道建設史上的高速度。它的建成和運營,開通了橫貫東西的一條能源大動脈,標志著我國天然氣管道建設整體水平上了一個新台階,對于推進西部大開發、加快中西部地區發展具有重大作用。

 

  三、交通運輸量、港口吞吐量大幅增長

 

  隨著改革開放的不斷深入和經濟的發展,交通運輸基礎設施不斷完善,旅客和貨物運輸量和周轉量迅速增長。2007年全國主要運輸方式完成客運量223億人、旅客周轉量21593亿人公裏,分别是197825.4億人和1743亿人公裏的8.8倍和12.4倍,年均分別增長7.8%9.1%;完成貨物運輸量228億噸、貨物周轉量101419亿吨公裏,是197824.9億噸和9829亿吨公裏的9.1倍和10.3倍,年均分別增長7.9%8.4%。其中,鐵路完成客運量、旅客周轉量13.6億人和7216亿人公裏,是19788.1億人和1093亿人公裏的1.7倍和6.6倍,年均分別增長1.8%6.7%;完成貨運量、貨物周轉量31.4億噸和23797亿吨公裏,是197811.0億噸和5345亿吨公裏的2.9倍和4.5倍,年均分別增長3.7%5.3%。公路完成客運量、旅客周轉量205億人和11507亿人公裏,是197814.9億人和521亿人公裏的13.7倍和22.1倍,年均分別增長9.5%11.3%;完成貨運量、貨物周轉量164億噸和11355亿吨公裏,是19788.5億噸和274亿吨公裏的19.2倍和41.4倍,年均分別增長10.7%13.7%。水運完成貨運量、貨物周轉量28.1億噸和64285亿吨公裏,是19784.3億噸和3779亿吨公裏的6.5倍和17.0倍,年均分別增長6.7%10.3%。民航完成客運量、旅客周轉量1.9億人和2792亿人公裏,是1978231萬人和27.9亿人公裏的80.4倍和100倍,年均分別增長16.3%17.2%;完成貨運量、貨物周轉量402萬噸和116亿吨公裏,是19786.4萬噸和1.0亿吨公裏的62.8倍和120倍,年均分別增長15.3%17.9%。管道完成貨運量、貨物周轉量4.1億噸和1866亿吨公裏,是19781.0億噸和430亿吨公裏的3.9倍和4.3倍,年均分別增長4.8%5.2%

 

  隨著我國港口基礎設施的建設以及裝卸設施、支持系統的配套,港口貨物吞吐量、特別是集裝箱吞吐量大幅提高。2007年港口貨物吞吐量達64.1億噸,比1978年的2.8億噸增長了近23倍,年均增長11.4%2007年有14個港口貨物吞吐量超過1億噸,上海港、甯波-舟山港、廣州港、天津港進入世界港口貨物吞吐量的前十位,其中上海港成爲世界第一大港。2007年我國港口集裝箱吞吐量突破1億標箱,達到1.1億標箱,是198110.3萬標箱的1111倍,年均增長27.4%。我國港口吞吐量已連續五年保持世界第一。

 

3    全國客貨運量和周轉量

 

年份

客運量

(億人)

旅客周轉量

(亿人公裏)

貨運量

(萬噸)

貨物周轉量

(万吨公裏)

1978

25.4

1743

24.9

9829

1980

34.2

2281

54.7

12026

1985

62.0

4436

74.6

18365

1990

77.3

5628

97.1

26208

1995

117

9002

123

35909

2000

148

12261

136

44321

2005

185

17467

186

80258

2006

202

19197

204

88840

2007

223

21593

228

101419

 

四、交通運輸設施和裝備水平顯著提高

 

  改革開放30年來,在交通運輸基礎建設不斷加強、運力結構顯著改善、運輸能力不斷提高的同時,由于先進科學技術的開發和廣泛應用,綜合交通體系技術裝備水平、運輸工具的數量也大幅提升。機車車輛、客貨運汽車、民用飛機、各種船舶等交通運輸的客貨運輸設施快速發展。

 

  (一)鐵路旅客列车运行速度已达国际先进水平,货运重载技术取得突破

 

  2007年鐵路复线和电气化里程分别达到25794公裏24047公裏,是1978年的3.4倍和23.3倍,年均分別增長4.3%11.5%;全国鐵路拥有机车1.83萬台,牽引動力全部實現內燃動力化。從199741第一次大面積提速開始,到2007年的十年中,鐵路连续进行了六次大面积提速,主要线路技术水平不断提高。我国全面掌握了时速200公裏及以上既有线提速的设计、施工、养护维修等成套技术。目前,我国鐵路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公裏以上,一些干线部分区段时速可达250公裏,列车运行速度大幅度提高,主要城市间旅途时间普遍压缩了一半以上,运行速度已迈入世界先进行列。鐵路重载技术取得突破,达到世界先进水平,大秦鐵路成功开行了2萬噸煤炭重載列車,2007年運量達3亿吨,创造了世界鐵路重载运输的奇迹。鐵路主要干线普遍开行了5000-6500吨货物列车,达到世界先进水平,从根本上扭转了我国鐵路列车速度长期在低水平徘徊、不适应市场需求的局面。目前,鐵路已经形成了“四纵两横”的提速网络,时速160公裏及以上的線路延展裏程達到16000公裏,覆蓋了全國大部分地區和主要城市。

 

  青藏鐵路200671正式投入运营,是我国鐵路建设技术水平不断提高的最好体现,创造了世界一流水平。在青藏鐵路建设中,针对高寒缺氧、多年冻土、环境保护等难题展开科研攻关,取得了重大突破,成功建设了高标准、高质量的青藏鐵路伟大工程;上海磁悬浮示范运营线路的成功投产,表明中国交通正在迅速向以高技术集成为显著特征的现代运输方式迈进;客运专线、城际鐵路和高速鐵路建设全面推进,北京到天津我国具有完全自主知识产权和具有世界一流水平的高速列车奥运前夕正式运营,最高运行时速达到350公裏

 

  (二)公路運輸裝備水平提高,私人轎車制造水平不斷提升

 

  在公路運輸車輛不斷增加的同時,車輛裝備水平也不斷提高,高檔化、舒適化、大型化、專業化車輛比重上升,高檔載客汽車和大型化專業化載貨汽車迅速增加。公路旅客運輸向快捷、舒適、安全發展,公路貨運向快速、長途、重載發展,專用車産品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展。

 

  隨著經濟的發展和人民生活水平的不斷提高,我國私人轎車飛速發展。通過與國外知名企業合作、聯營以及自主創新,目前我國已經能夠生産多種與國際接軌的品牌汽車,2007年全国轿钞敚有量达1958萬輛,私人轎車達1522万辆,相當于每百人拥有1.5輛轎車。

 

  (三)港口基礎設施規模不斷擴大,集裝箱碼頭裝備水平達到世界一流

 

  沿海港口逐步建設了一大批專業化泊位,港口集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等大型專業化碼頭發展迅速,港口機械化和專業化水平不斷提高。運輸船舶向大型化、專業化和標准化方向發展,淨載重噸位不斷上升。目前我國擁有專業化遠洋運輸船舶2284艘,沿海港口10萬噸級以上的大型專業化泊位110個。200759上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司打破船時效率和單機效率兩項集裝箱裝卸作業世界記錄,標志著我國港口集裝箱碼頭的軟硬件設施已達到世界一流水平。截止到2007年末,我國民用運輸船舶擁有量達到191771艘,全國港口擁有生産性泊位35947個,其中萬噸級深水泊位1337個,上海等14個港口進入億噸大港的行列。深水築港和航道整治技術取得重大突破,長江口深水航道工程抗軟化成果世界領先。

 

  (四)民用飛機應用水平基本與國際水平同步

 

  改革開放30年的快速發展,民航業已建成了現代化的空中交通管理系統,建成了適應民航可持續發展需要的科技引進、消化、開發和創新體系,建成了多層次、全方位、系統化的人力資源開發體系和完備的法律法規體系,航空安全綜合保障能力逐步增強,航空安全水平接近民航發達國家水平。目前中國民航已擁有各類型飛機1000多架,主力運輸飛機均爲世界上技術先進、經濟性能良好的機型,已形成了一個國內四通八達、幹線與支線相結合以及聯結世界主要國家和地區的航空運輸網絡。在機場建設數量提升的同時,中國民航也沒有放松機場技術上的升級改造,尤其是航管、通信、導航和氣象保障系統的技術改造。目前,已在主要航路上實現了航管雷達覆蓋和先進的通信導航設施聯網,其中京穗、京滬、滬穗航路在7000以上高空實現了二次雷達覆蓋。民航首都機場、上海機場和廣州機場等三大樞紐機場初步達到國際先進水平。

 

  (五)長輸油氣管道技術已接近國際20世紀90年代水平

 

  目前,管道勘察、選線已經應用航空遙感和衛星定位技術,管道設計采用了先進的計算機輔助設計,管道施工的開溝、布管、焊接、下溝回填實現了自動化一條龍施工作業。我國已具備了在國際市場上進行長距離輸送管道及其配套工程的設計、施工能力,年管道建設能力由70年代的400多公裏,提高到现在的2500公裏1989年在平均海拔3000多米的青藏高原上建成了世界上最高的輸油管道──花土溝至格爾木輸油管道;1990年建成了亞洲最長的依蘭至哈爾濱246公裏煤氣管道;經過科技攻關,1996年在“死亡之海”塔克拉馬幹沙漠建成了世界上第一條位于流動沙漠中的輸油、氣管道。總長4000公裏的“西氣東輸”管道一期工程已經投入商業運營,二期工程將于2010前完工,我國的管道運輸技術水平已跻身國際先進水平之列。

 

  五、現代管理和信息化應用水平不斷提升,服務質量顯著改善

 

  随着计算机和网络技术的普及,鐵路车号自动识别及鐵路运输管理系统等技术已得到普遍应用;公路不停车收费和联网收费、船舶交通管理、海运信息化管理等系统已接近国际先进水平;民航票务和结算系统达到较高水平;管道运输数据采集与监控系统等已得到广泛运用。智能交通系统技术研究正在我国全面启动,部分城市已经建立了信息化交通管理指挥中心,交通运输管理水平不断提高。

 

  由于现代化信息管理技术的应用和基础设施、技术装备水平的提高,运输服务质量有了较大改善。以鐵路第五次提速和高速公路快速客运班车为标志,发出夕发朝至列车、快速列车、城际列车、旅游列车、动车组等适应市场需求的运输新产品,运输服务呈现多层次、多样化、个性化和快速化的发展趋势,基本可满足非节假日条件下各类旅客出行的需求。以便捷、高效为目标的货物运输服务体系正在形成,货物运输代理、物流服务、多式联运、快递业务和信息服务等运输服务方式发展迅速,货物运输及时性和延展性有所提高,带动了运输服务质量的全面提升。

 

  隨著我國經濟的持續快速發展,大中城市客流量成倍或成幾十倍的增長,對原有的以地面交通爲主的城市公共交通行成了較大的壓力。針對這種情況,各主要大中城市根據自身的總體規劃、經濟發展和城市人口分布狀況,充分依靠科學技術與管理,逐步形成了地面公共汽車、出租車、地鐵和輕軌相結合的城市綜合交通體系和網絡,城市公共交通系統日臻完善。爲了節能降耗、減少汙染,很多城市的公共汽車采用了天然氣動力;爲了體現公交優先的原則,有些城市設立了公交專用車道;同時管理水平不斷提高,GPS衛星定位技術已在公共汽車、出租車上被廣泛應用,形成了技術先進的車輛管理調度系統。爲解決大城市交通擁堵問題,城市軌道交通得到快速發展。1982年以前,全國僅北京有一條地鐵線,運營裏程僅有23.6公裏。目前我國10個大城市已經和正在建設地鐵和輕軌線路25條,2007年末運營裏程已達713.9公裏(見表4),北京、上海、廣州等城市已建成多條線路,並已構成城市軌道交通網絡的基本骨架,爲城市居民提供了一個快捷、安全、清潔、方便的出行環境,同時也促進了經濟的快速發展。


    42007年底我國已建城市軌道交通的城市及運營裏程

                                                   (单位:公裏)

城市

運營裏程

合計

713.9

北京

142.0

上海

236.6

廣州

109.6

天津

71.6

大連

49.2

長春

32.0

南京

21.7

重慶

19.2

武漢

10.2

深圳

21.9

 

經過30年的改革和发展,我国交通运输业发生了巨大的变化,综合交通运输体系已初步形成,交通运输基本上能够满足国民经济增长和人民生活的需要。我们相信在不久的将来,經過进一步的建设和发展,我国交通运输业的基础设施会更加完备,技术和管理水平会显著提高,各种运输方式将有效衔接、运力布局进一步优化。届时一个方便、快捷、舒适、安全、完善的交通体系将会展现在我们的面前。

相關附件
相關文章
  • 聯系我們
  • 服務條款
  • 網站地圖
  • 中國統計資料館
  • 數據咨詢電話:
  • 010-68576320
版权所有:中华人民共和国中国足彩  京ICP备05034670号
地址:北京市西城區月壇南街57號(100826)